In questa bassa stagione tradiziunale per u trasportu marittimu, i spazii di trasportu stretti, i tassi di fretu in crescita è una forte bassa stagione sò diventati parole chjave in u mercatu. I dati publicati da a Borsa di Spedizioni di Shanghai mostranu chì da a fine di marzu 2024 à oghje, a tarifa di fretu da u portu di Shanghai à u mercatu portuariu di basa in Sudamerica hè aumentata di 95,88%, è a tarifa di fretu da u portu di Shanghai à u mercatu portuariu di basa in Europa hè aumentata di 43,88%.
L'esperti di l'industria analizanu chì fattori cum'è a migliurazione di a dumanda di u mercatu in Europa è in i Stati Uniti è u cunflittu prulungatu in u Mari Rossu sò e ragioni principali di l'attuale aumentu di i tariffi di fretu. Cù l'arrivu di a stagione di punta tradiziunale di u trasportu marittimu, i prezzi di u trasportu di container puderanu cuntinuà à cresce in u futuru.
I costi di spedizione europei sò aumentati di più di u 20% in una settimana
Dapoi u principiu d'aprile 2024, l'Indice Globale di u Trasportu di Container d'Esportazione di Shanghai publicatu da a Borsa di Spedizioni di Shanghai hà cuntinuatu à cresce. I dati publicati u 10 di maghju anu dimustratu chì l'indice globale di u trasportu di container d'esportazione di Shanghai era di 2305,79 punti, un aumentu di 18,8% da a settimana precedente, un aumentu di 33,21% da 1730,98 punti u 29 di marzu, è un aumentu di 33,21% da 1730,98 punti u 29 di marzu, chì era più altu chè quellu di nuvembre 2023 prima di u scoppiu di a crisa di u Mari Rossu. Un aumentu di 132,16%.
Trà elle, e rotte versu l'America Meridionale è l'Europa anu cunnisciutu i più alti aumenti. A tarifa di fretu (trasportu marittimu è supplementi di trasportu marittimu) esportata da u portu di Shanghai versu u mercatu portuariu di basa di l'America Meridionale hè di 5.461 $ US / TEU (container cù una lunghezza di 20 piedi, cunnisciutu ancu cum'è TEU), un aumentu di 18,1% da u periodu precedente è un aumentu di 95,88% da a fine di marzu. A tarifa di fretu (spedizione è supplementi di spedizione) esportata da u portu di Shanghai versu u mercatu portuariu di basa europeu hè di 2.869 $ US / TEU, un forte aumentu di 24,7% da a settimana precedente, un aumentu di 43,88% da a fine di marzu è un aumentu di 305,8% da nuvembre 2023.
A persona incaricata di l'attività di spedizione di u fornitore mundiale di servizii di logistica digitale Yunqunar Logistics Technology Group (in seguitu chjamatu "Yunqunar") hà dettu in una entrevista cù i ghjurnalisti chì à partesi da a fine d'aprile di questu annu, si pò sente chì e spedizioni in America Latina, Europa, America di u Nordu, è i tassi di fretu per e rotte in u Mediu Oriente, l'India è u Pakistan sò aumentati, è l'aumentu hè statu ancu più pronunciatu in maghju.
I dati publicati da Drewry, una agenzia di ricerca è cunsulenza marittima, u 10 di maghju anu ancu dimustratu chì u Drewry World Container Index (WCI) hè aumentatu à $ 3.159 / FEU (container cù una lunghezza di 40 piedi) sta settimana (à u 9 di maghju), chì hè coerente cù u 2022. Hè aumentatu di 81% paragunatu à u listessu periodu di l'annu scorsu è era 122% più altu ch'è u livellu mediu di US $ 1.420 / FEU prima di l'epidemia in u 2019.
Recentemente, parechje cumpagnie di navigazione, cumprese Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM è Hapag-Lloyd, anu annunziatu aumenti di prezzi. Pigliate CMA CGM cum'è esempiu. À a fine d'aprile, CMA CGM hà annunziatu chì à partesi da u 15 di maghju, aghjusterà i novi standard FAK (Freight All Kinds) per a rotta Asia-Europa di u Nordu à 2.700 $ US/TEU è 5.000 $ US/FEU. Prima, avianu aumentatu di 500 $ US/TEU è 1.000 $ US/FEU; u 10 di maghju, CMA CGM hà annunziatu chì à partesi da u 1 di ghjugnu, aumenterà a tarifa FAK per e merci spedite da l'Asia à i porti nordici. U novu standard hè finu à 6.000 $ US/FEU. Ancu una volta aumentatu di 1.000 $/FEU.
Ke Wensheng, CEO di u gigante mundiale di u trasportu marittimu Maersk, hà dettu in una recente teleconferenza chì u vulume di carichi nantu à e rotte europee di Maersk hè aumentatu di 9%, principalmente per via di a forte dumanda da parte di l'impurtadori europei per rifornisce l'inventarii. Tuttavia, hè ancu natu u prublema di u spaziu strettu, è parechji spedizionieri devenu pagà tariffe di fretu più elevate per evità ritardi di carichi.
Mentre i prezzi di u trasportu marittimu sò in crescita, i prezzi di i treni merci Cina-Europa sò ancu in crescita. Un spedizioniere incaricatu di i treni merci Cina-Europa hà dettu à i ghjurnalisti chì a dumanda attuale di merci per i treni merci Cina-Europa hè aumentata significativamente, è i tariffi di merci nantu à alcune linee sò aumentati di 200-300 dollari americani, è hè prubabile chì cuntinuinu à cresce in u futuru. "U prezzu di u trasportu marittimu hè aumentatu, è u spaziu di magazzinu è a puntualità ùn ponu micca risponde à a dumanda di i clienti, ciò chì face chì alcune merci sianu trasferite à spedizioni ferroviarie. Tuttavia, a capacità di trasportu ferroviariu hè limitata, è a dumanda di spaziu di spedizione hè aumentata significativamente à cortu termine, ciò chì influenzerà sicuramente i tariffi di merci".
Prublema di mancanza di container ritorni
«Ch'ella sia marittima o ferruviaria, ci hè una scarsità di container. In certi lochi, hè impussibile d'urdinà scatule. U costu di l'affittu di container nantu à u mercatu hè più grande chè l'aumentu di i tariffi di fretu.» Una persona in l'industria di i container in Guangdong hà dettu à i ghjurnalisti.
Per esempiu, hà dettu chì u costu di l'usu di un 40HQ (cuntainer di 40 piedi d'altezza) nantu à a rotta Cina-Europa era di 500-600 dollari americani l'annu scorsu, chì hè cresciutu à 1.000-1.200 dollari americani in ghjennaghju di questu annu. Avà hè cresciutu à più di 1.500 dollari americani, è supera i 2.000 dollari americani in certe zone.
Un spedizioniere di u portu di Shanghai hà ancu dettu à i ghjurnalisti chì certi cantieri d'oltremare sò avà pieni di container, è ci hè una seria scarsità di container in Cina. U prezzu di e scatule viote in Shanghai è Duisburg, Germania, hè aumentatu da 1.450 dollari americani in marzu à l'attuali 1.900 dollari americani.
A persona incaricata di l'attività di trasportu marittimu sopra menzionata di Yunqunar hà dichjaratu chì una ragione impurtante per l'aumentu di i tariffi di locazione di container hè chì, per via di u cunflittu in u Mari Rossu, un gran numeru di armatori anu deviatu versu u Capu di Bona Speranza, ciò chì hà fattu chì u ricambio di i container sia almenu 2-3 settimane più longu di u tempu nurmale, risultendu in container vioti. A liquidità rallenta.
E tendenze di u mercatu mundiale di u trasportu marittimu (da u principiu à a mità di maghju) publicate da Dexun Logistics u 9 di maghju anu indicatu chì dopu à e vacanze di u Primu Maghju, a situazione generale di l'approvvigionamentu di container ùn hè micca migliurata significativamente. Ci sò diversi gradi di scarsità di container, in particulare container grandi è alti, è alcune cumpagnie di trasportu marittimu cuntinueghjanu à rinfurzà u cuntrollu di l'usu di container nantu à e rotte latinoamericane. I novi container fabbricati in Cina sò stati riservati prima di a fine di ghjugnu.
In u 2021, affettatu da l'epidemia di COVID-19, u mercatu di u cummerciu esternu "hè prima diminuitu è dopu hè cresciutu", è a catena logistica internaziunale hà cunnisciutu una seria di stati estremi inaspettati. U flussu di ritornu di i container spargugliati in u mondu ùn hè micca lisciu, è a distribuzione glubale di i container hè seriamente irregulare. Un gran numeru di container vioti sò in ritardu in i Stati Uniti, in Europa, in Australia è in altri lochi, è u mo paese hè in scarsità di container d'esportazione. Dunque, e cumpagnie di container sò piene d'ordini è anu una piena capacità di pruduzzione. Ùn hè statu chè à a fine di u 2021 chì a scarsità di scatule hè diminuita gradualmente.
Cù u migliuramentu di l'offerta di container è a ripresa di l'efficienza operativa in u mercatu mundiale di u trasportu marittimu, ci hè statu un accumulu eccessivu di container vioti in u mercatu domesticu da u 2022 à u 2023, finu à chì ci hè stata una carenza di container di novu quest'annu.
I prezzi di u trasportu di merci puderanu cuntinuà à cresce
In quantu à e ragioni di a recente forte crescita di i tassi di fretu, a persona incaricata di l'attività di spedizione sopra menzionata di YQN hà analizatu à i ghjurnalisti chì prima, i Stati Uniti anu basicamente finitu a fase di destocking è sò entrati in a fase di rifornimentu. U livellu di u vulume di trasportu di a rotta transpacifica s'hè ripresu gradualmente, ciò chì hà stimulatu l'aumentu di i tassi di fretu. Siconda, per evità pussibuli aghjustamenti tariffari da parte di i Stati Uniti, e cumpagnie chì vanu in u mercatu americanu anu prufittatu di u mercatu latinoamericanu, cumprese l'industria di a fabricazione automobilistica, l'industria di l'infrastrutture, ecc., è anu trasferitu e so linee di pruduzzione in America Latina, risultendu in una splusione cuncintrata di dumanda per e rotte latinoamericane. Parechje cumpagnie di spedizione cù rotte versu u Messicu sò state aghjunte per risponde à una crescente dumanda. Terzu, a situazione in u Mari Rossu hà causatu una scarsità di risorse nantu à e rotte europee. Da i spazii di spedizione à i container vioti, i tassi di fretu europei sò ancu in crescita. Quartu, a stagione di punta di u cummerciu internaziunale tradiziunale hè prima di l'anni precedenti. Di solitu ghjugnu di ogni annu entra in a stagione di vendita estiva d'oltremare, è i tassi di fretu aumenteranu di cunseguenza. I tariffi di trasportu di quest'annu sò aumentati un mese prima di l'anni precedenti, ciò chì significa chì a stagione di vendita massima di quest'annu hè ghjunta prima.
Zheshang Securities hà publicatu un rapportu di ricerca l'11 di maghju intitulatu "Cumu vede a recente crescita contraintuitiva di i prezzi di u trasportu di container?". Hà dichjaratu chì u cunflittu prulungatu in u Mari Rossu hà purtatu à tensioni in a catena di furnimentu. Da una parte, e deviazioni di e navi anu purtatu à un aumentu di e distanze di spedizione. Da l'altra parte, a diminuzione di l'efficienza di u fatturatu di e navi hà purtatu à un strettu fatturatu di i container in i porti, aggravendu ulteriormente e tensioni di a catena di furnimentu. Inoltre, u margine di dumanda hè in migliurazione, i dati macroeconomichi in Europa è in i Stati Uniti sò in migliurazione marginale, è accumpagnati da l'aspettative di un aumentu di i tassi di fretu in a stagione di punta, i pruprietarii di carichi stanu rifornendu in anticipu. Inoltre, a linea americana hè entrata in un periodu criticu di firma di accordi à longu andà, è e cumpagnie di navigazione anu a motivazione per aumentà i prezzi.
À u listessu tempu, u rapportu di ricerca crede chì u mudellu di alta cuncentrazione è l'alleanze industriali in l'industria di u trasportu di container anu furmatu una forza motrice per aumentà i prezzi. Zheshang Securities hà dettu chì e cumpagnie di trasportu di container di cummerciu esteru anu un altu gradu di cuncentrazione. À u 10 di maghju di u 2024, e prime dece cumpagnie di trasportu di container rapprisentavanu l'84,2% di a capacità di trasportu. Inoltre, sò state furmate alleanze industriali è cuuperazione trà e cumpagnie. Da una parte, in u cuntestu di un ambiente di deterioramentu di l'offerta è di a dumanda, hè utile rallentà a cumpetizione viziosa di i prezzi suspendendu e navigazioni è cuntrullendu a capacità di trasportu. Da l'altra parte, in u cuntestu di una relazione di miglioramentu di l'offerta è di a dumanda, si prevede di ottene tassi di fretu più elevati attraversu aumenti di prezzi cumuni.
Dapoi nuvembre 2023, e forze armate Houthi di u Yemen anu attaccatu ripetutamente e navi in u Mari Rossu è in l'acque adiacenti. Parechji giganti di u trasportu marittimu in u mondu sanu ùn anu avutu altra scelta chè di suspende a navigazione di e so navi portacontainer in u Mari Rossu è in l'acque adiacenti è di cambià e so rotte intornu à u Capu di Bona Speranza in Africa. Quest'annu, a situazione in u Mari Rossu hè sempre in aggravamentu, è l'arterie marittime sò bluccate, in particulare a catena di furnimentu Asia-Europa, chì hè stata assai affettata.
In quantu à a tendenza futura di u mercatu di u trasportu di container, Dexun Logistics hà dettu chì, vista a situazione attuale, i tassi di fretu resteranu forti in un futuru vicinu, è e cumpagnie di navigazione stanu digià pianificendu una nova seria di aumenti di i tassi di fretu.
"I tassi di trasportu di container continueranu à cresce in u futuru. Prima, a stagione di punta di e vendite à l'esteru tradiziunale cuntinueghja sempre, è l'Olimpiadi si terranu in Europa in lugliu di questu annu, ciò chì pò fà cresce i tassi di trasportu; secondu, u destocking in Europa è in i Stati Uniti hè praticamente finitu, è e vendite domestiche in i Stati Uniti aumentanu ancu constantemente e so aspettative per u sviluppu di l'industria di vendita al dettaglio di u paese. A causa di a crescente dumanda è di a stretta capacità di spedizione, si prevede chì i tassi di trasportu continueranu à cresce à cortu termine ", hà dettu a fonte Yunqunar sopra menzionata.
Data di publicazione: 17 di maghju di u 2024
