In questa tradiziunale fora di stagione per u trasportu, i spazii di spedizione stretti, i tassi di trasportu crescente, è una forte fora di stagione sò diventate parolle chjave in u mercatu.I dati publicati da u Shanghai Shipping Exchange mostranu chì da a fine di marzu di u 2024 finu à oghje, a tarifa di trasportu da u portu di Shanghai à u mercatu portu di basa in Sudamerica hè aumentata di 95,88%, è a tarifa di trasportu da u portu di Shanghai à u portu di basa. mercatu in Auropa hè aumentatu da 43,88%.
L'insiders di l'industria analizanu chì fattori cum'è a dumanda di u mercatu megliu in Europa è in i Stati Uniti è u cunflittu prolongatu in u Mari Rossu sò i mutivi principali per l'aumentu attuale di i tariffi di trasportu.Cù l'arrivu di a stagione di piccu tradiziunale di spedizione, i prezzi di trasportu di containeru puderanu cuntinuà à aumentà in u futuru.
I costi di spedizione europei anu aumentatu di più di 20% in una settimana
Dapoi l'iniziu d'aprile 2024, l'Indice di Trasportu Comprensivo di Container d'Esportazione di Shanghai publicatu da a Scambio di Spedizione di Shanghai hà cuntinuatu à cresce.I dati publicati u 10 di maghju anu dimustratu chì l'indici cumpletu di i tassi di trasportu di containeru di l'esportazione di Shanghai era di 2305,79 punti, un aumentu di 18,8% da a settimana precedente, un aumentu di 33,21% da 1730,98 punti u 29 di marzu, è un aumentu di 33,21% da 1730,98 punti in avanti. 29 di marzu, chì era più altu ch'è quellu di nuvembre 2023 prima di u scoppiu di a crisa di u Mar Rossu.Un aumentu di 132,16%.
Frà elli, e rotte versu l'America di u Sud è l'Europa anu sperimentatu i più alti aumenti.A tarifa di trasportu (trasportu marittimu è supplementu di trasportu marittimu) esportatu da u Portu di Shanghai à u mercatu portu di basa di l'America di u Sudu hè $ 5,461 / TEU (container cù una lunghezza di 20 piedi, cunnisciutu ancu TEU), un aumentu di 18,1% da u periodu precedente. è un aumentu di 95,88% da a fine di marzu.A tarifa di trasportu (spedizione è supplementu di spedizione) esportata da u Portu di Shanghai à u mercatu portu di basa europeu hè di 2 869 $ US / TEU, un forte aumentu di 24,7% da a settimana precedente, un aumentu di 43,88% da a fine di marzu, è un aumentu. di 305,8% da nuvembre 2023.
U rispunsevule di l'affari di spedizione di u fornitore di servizii di logistica digitale globale Yunqunar Logistics Technology Group (in seguitu chjamatu "Yunqunar") hà dettu in una entrevista cù i ghjurnalisti chì, à partesi da a fini d'aprile di questu annu, si pò sente chì i spedizioni à u latinu L'America, l'Europa, l'America di u Nordu è i tariffi di trasportu per e rotte in u Mediu Oriente, l'India è u Pakistan anu aumentatu, è l'aumentu hè statu ancu più pronunciatu in maghju.
I dati publicati da Drewry, una agenzia di ricerca è cunsulenza di spedizione, u 10 di maghju, anu ancu dimustratu chì l'Indice di Container World Drewry (WCI) hè aumentatu à $ 3,159 / FEU (contenitore cù una lunghezza di 40 piedi) sta settimana (da u 9 di maghju), chì hè coherente cù u 2022 Hè aumentatu di 81% cumparatu cù u listessu periodu di l'annu passatu è era 122% più altu ch'è u livellu mediu di US $ 1,420 / FEU prima di l'epidemie in 2019.
Ricertamenti, parechje cumpagnie di spedizione, cumpresa a Cumpagnia di Mediterranean Shipping (MSC), Maersk, CMA CGM è Hapag-Lloyd, anu annunziatu aumentu di i prezzi.Pigliate CMA CGM per esempiu.À a fini d'aprile, CMA CGM hà annunziatu chì, à partesi da u 15 di maghju, aghjustà i novi standard FAK (Freight All Kinds) per a strada Asia-Europa di u Nordu à US $ 2,700 / TEU è US $ 5,000 / FEU.Nanzu, avianu aumentatu da US $ 500 / TEU è US $ 1,000 / FEU;u 10 di maghju, CMA CGM hà annunziatu chì, à partesi da u 1 di ghjugnu, aumenterà a tarifa FAK per a carica spedita da l'Asia à i porti nordici.U novu standard hè altu quant'è US $ 6,000 / FEU.Una volta aumentatu di $ 1,000 / FEU.
Ke Wensheng, CEO di u giant marittimu globale Maersk, hà dettu in una recente cunferenza telematica chì u voluminu di carichi nantu à e rotte europee di Maersk hè aumentatu di 9%, principalmente per via di una forte dumanda da l'importatori europei per rinfurzà l'inventari.Tuttavia, u prublema di u spaziu strettu hè ancu ghjuntu, è parechji speditori anu da pagà tassi di trasportu più altu per evità i ritardi di carica.
Mentre i prezzi di spedizione sò in crescita, i prezzi di i treni di merci Cina-Europa sò ancu in crescita.Un spedizioniere incaricatu di i treni di merci Cina-Europa hà dettu à i ghjurnalisti chì a dumanda attuale di merci per i treni di merci Cina-Europa hè aumentata significativamente, è i tassi di merci in alcune linee anu aumentatu da US $ 200-300, è prubabilmente cuntinueghjanu à aumentà. u futuru."U prezzu di u trasportu marittimu hè aumentatu, è u spaziu di u magazzinu è a puntualità ùn ponu micca risponde à a dumanda di i clienti, facendu chì alcune merchenzie sò trasferite à i trasporti ferroviari.Tuttavia, a capacità di trasportu ferroviariu hè limitata, è a dumanda di spaziu di spedizione hè aumentata significativamente in u cortu termini, chì affetterà definitivamente i tassi di trasportu ".
Ritorna u prublema di mancanza di container
"Qua si tratti di trasportu o di ferrovia, ci hè una carenza di cuntenituri.In certi spazii, hè impussibile di urdinà scatuli.U costu di l'affittu di cuntenituri in u mercatu hè più grande di l'aumentu di i tassi di trasportu ".Una persona in l'industria di u containeru in Guangdong hà dettu à i ghjurnalisti.
Per esempiu, hà dettu chì u costu di l'usu di un 40HQ (cuntinuu di 40 piedi d'altitudine) nantu à a strada Cina-Europa era US $ 500-600 l'annu passatu, chì hà cullatu à US $ 1,000-1,200 in ghjennaghju di questu annu.Avà hè cresciutu à più di 1 500 $ US, è supera i 2 000 $ US in certi spazii.
Un spedizioniere in u portu di Shanghai hà dettu ancu à i ghjurnalisti chì certi cantieri d'oltremare sò avà pieni di cuntenituri, è ci hè una seria carenza di cuntenituri in Cina.U prezzu di scatuli vioti in Shanghai è Duisburg, Germania, hè aumentatu da US $ 1,450 in marzu à l'attuale US $ 1,900.
U rispunsevule di l'affari di trasportu sopra citatu di Yunqunar hà dichjaratu chì un mutivu impurtante per l'aumentu di i tariffi di l'affittu di cuntainer hè chì per via di u cunflittu in u Mari Rossu, un gran numaru di armatori anu deviatu à u Capu di Bona Speranza, chì hà causatu u turnover di u containeru per esse almenu 2-3 simane più longu di u tempu normale, risultatu in cuntenituri vacanti.A liquidità rallenta.
I tendenzi di u mercatu di trasportu glubale (iniziu à a mità di maghju) liberati da Dexun Logistics u 9 di maghju hà indicatu chì dopu à a festa di u ghjornu di maghju, a situazione generale di l'approvvigionamentu di u containeru ùn hà micca migliuratu significativamente.Ci sò varii gradi di carenza di cuntenituri, in particulare cuntenituri grandi è alti, è alcune cumpagnie di navigazione cuntinueghjanu à rinfurzà u cuntrollu di l'usu di cuntenituri nantu à e rotte latinoamericane.I cuntenituri novi fatti in Cina sò stati riservati prima di a fini di ghjugnu.
In u 2021, affettatu da l'epidemie di COVID-19, u mercatu di u cummerciu esteru "prima hè diminuitu è poi hè aumentatu", è a catena logistica internaziunale hà sperimentatu una seria di stati estremi inaspettati.U flussu di ritornu di cuntenituri spargugliati in u mondu ùn hè micca liscia, è a distribuzione glubale di cuntenituri hè seriamente irregulare.Un gran numaru di cuntenituri vioti sò arretrati in i Stati Uniti, l'Europa, l'Australia è altri lochi, è u mo paese hè in pocu fornimentu di cuntenituri d'esportazione.Per quessa, e cumpagnie di cuntainer sò piene di ordini è anu una capacità di produzzione completa.Ùn era micca finu à a fine di u 2021 chì a carenza di scatuli si riduce gradualmente.
Cù a migliione di l'approvvigionamentu di u containeru è a ricuperazione di l'efficienza operativa in u mercatu di trasportu glubale, ci era un arristatu eccessivu di cuntenituri vioti in u mercatu domesticu da u 2022 à u 2023, finu à chì ci hè stata una carenza di container di novu questu annu.
I prezzi di i trasporti ponu cuntinuà à aumentà
In quantu à i motivi di a recente crescita di i tassi di trasportu, a persona incaricata di l'affari di spedizione sopra citati di YQN hà analizatu à i ghjurnalisti chì prima, i Stati Uniti anu basamente finitu a tappa di destocking è intrutu in a tappa di rifornimentu.U livellu di u voluminu di trasportu di a strada trans-Pacificu hà gradualmente ricuperatu, chì hà stimulatu l'aumentu di i tassi di trasportu.Siconda, per evitari pussibuli aghjustamenti di tariffu da i Stati Uniti, l'imprese chì vanu à u mercatu di i Stati Uniti anu apprufittatu di u mercatu latino-americanu, cumprese l'industria di fabricazione di l'automobile, l'industria di l'infrastruttura, ecc. , risultatu in una splusione cuncentrata di a dumanda di rotte latinoamericane.Parechje cumpagnie di spedizioni Rotte à Messicu sò state aghjunte per risponde à a dumanda aumentata.Terzu, a situazione in u Mari Rossu hà causatu una carenza di risorsa in e rotte europee.Da i spazii di spedizione à i containeri vioti, i tassi di trasportu europei sò ancu in crescita.Quartu, a stagione di punta di u cummerciu internaziunale tradiziunale hè prima di l'anni precedenti.Di solitu ghjugnu ogni annu entra in a stagione di vendita d'estate d'oltremare, è i tassi di trasportu aumenteranu in cunseguenza.I tassi di trasportu di quist'annu anu aumentatu un mese prima di l'anni precedenti, chì significa chì a stagione di punta di vendita di questu annu hè ghjunta prima.
Zheshang Securities hà publicatu un rapportu di ricerca l'11 di maghju intitulatu "Cumu vede l'aumentu recente contraintuitivu in i prezzi di spedizione di container?"Hà dichjaratu chì u cunflittu prolongatu in u Mari Rossu hà purtatu à tensioni di a catena di furnimentu.Da una banda, i detours di navi anu purtatu à un aumentu di e distanze di spedizione., Per d 'altra banda, a diminuzione di l'efficienza di a rotazione di i navi hà purtatu à un turnover di cuntainer strettu in i porti, aggravendu ancu e tensioni di a catena di supply.Inoltre, u margine di a dumanda hè megliu, i dati macroeconomichi in Auropa è i Stati Uniti si migliuranu marginalmente, è accumpagnati da l'aspettattivi per l'aumentu di i tassi di trasportu in a stagione di punta, i pruprietarii di carichi sò in anticipu.Inoltre, a linea di i Stati Uniti hà intrutu in un periodu criticu di firmà accordi à longu andà, è e cumpagnie di spedizione anu a motivazione per aumentà i prezzi.
À u listessu tempu, u rapportu di ricerca crede chì u mudellu d'alta concentrazione è l'alianze di l'industria in l'industria di u trasportu di containeru anu furmatu una forza motrice per spinta i prezzi.Zheshang Securities hà dettu chì e cumpagnie di trasportu di cuntainer di cumerciu straneru anu un altu gradu di cuncentrazione.Da u 10 di maghju di u 2024, i primi dieci cumpagnie di trasportu di containeru contavanu 84,2% di a capacità di trasportu.Inoltre, l'alianze di l'industria è a cooperazione sò state formate trà e cumpagnie.Da una banda, in u cuntestu di un ambiente di offerta è dumanda deteriorating, hè d'utile per rallentà a cumpetizione viciosa di u prezzu suspendendu a navigazione è cuntrullà a capacità di trasportu.Per d 'altra banda, in u cuntestu di una relazione di fornitura è dumanda à migliurà, hè previstu di ottene tassi di trasportu più elevati per mezu di aumenti di prezzu cumuni.
Da nuvembre 2023, e forze armate Houthi di Yemen anu attaccatu ripetutamente navi in u Mari Rossu è l'acque adiacenti.Parechji giganti di u trasportu in u mondu ùn anu avutu altra scelta ma di sospettà a navigazione di i so navi di cuntainer in u Mari Rossu è e so acque adiacenti è cambià e so rotte intornu à u Capu di Bona Speranza in Africa.Quist'annu, a situazione in u Mari Rossu hè sempre crescente, è l'arterie di spedizione sò bluccate, in particulare a catena di supply chain Asia-Europe, chì hè stata assai affettata.
In quantu à a tendenza futura di u mercatu di trasportu di cuntainer, Dexun Logistics hà dettu chì, in vista di a situazione attuale, i tassi di trasportu resteranu forti in un futuru vicinu, è e cumpagnie di trasportu sò digià pianificatu una nova volta di aumenti di a tarifa di trasportu.
"I tassi di trasportu di cuntainer continueranu à aumentà in u futuru.Prima, a stagione di punta di vendita d'oltremare tradiziunale cuntinueghja sempre, è l'Olimpiadi seranu tenuti in Auropa in u lugliu di questu annu, chì ponu spinghje i tassi di trasportu;siconda, destocking in Auropa è i Stati Uniti hà basu finitu, è a vendita domestica in i Stati Uniti Hè dinù cuntinuà à cresce a so aspittà per u sviluppu di l 'industria retail di u paese.A causa di a crescita di a dumanda è a capacità di spedizione stretta, i tassi di trasportu sò previsti per cuntinuà à aumentà in u cortu termini ", hà dettu a fonte Yunqunar sopra citata.
Tempu di Post: 17-May-2024
